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玻纤土工格栅加铺改性沥青混凝土层的方案

时间:2018-07-03来源:ca888亚洲城唯一官网编辑:ca888亚洲城浏览次数:

玻纤土工格栅加铺改性沥青混凝土层的方案  1、道路设计保留原有的水泥混凝土路面作为道路基层,为防止半刚性基层与刚性板之间、以及旧水泥板块之间、新旧水泥混凝土板块之间的接缝出现反射裂缝,采用铺设玻纤土工格栅、加铺改性沥青混凝土面层的方案。   2、旧路及拓宽范围(fàn wéi)的基层处理   旧路基层状况   经调查,路面损坏评定状况为中等,水泥混凝土板块损坏较少,故采用液压镐破碎、凿除旧混凝土病害板并清理路槽,用C20混凝土补强基层。   拓宽部分基层处理   因拓宽部分就是原来的人行道,原人行道下面布置有通信管线、

玻纤土工格栅加铺改性沥青混凝土层的方案
玻纤土工格栅加铺改性沥青混凝(coagulation)土层的方案
 1、道路设计(Design)保留原有的水泥混凝土路面作为道路基层,为防止半刚性基层与刚性板之间、以及旧水泥板块之间、新旧水泥混凝土板块之间的接缝出现反射裂缝,采用铺设玻纤土工格栅、加铺改性沥青混凝土面层的方案。
  2、旧路及拓宽范围的基层(base course)处理
  旧路基层状况
  经调查(diào chá),路面损坏评定状况为中等,水泥混凝土板块损坏较少,故采用液压(hydraulic)镐破碎、凿除旧混凝土病害板并清理路槽,用C20混凝土补强基层。
  拓宽部分基层处理
  因拓宽部分就是原来的人行道,原人行道下面布置有通信管线、高压电力电缆、给水管道等地下设施,这些管线无法中断,只能采用混凝土就地进行保护,其余拓宽范围能用压路机碾压的采用级配碎石,宽度不够上不了压路机的采用片石混凝土做底基层,基层采用20cm厚C20早强混凝土。
  接缝处理
  混凝(coagulation)土板路面接缝不但是受力薄弱(说明:单薄而不坚强)处,也是雨水进入基层的必经之处,因此必须处理好。在实施中由于没有清缝机,故先用混凝土板切割机先对准接缝切割,割松并剔除填缝后再用压缩空气清除干净缝隙中其它的泥土杂物,然后重新灌注沥青码蹄脂填缝料进行封缝,以防止雨水通过接缝进入基层引起病害。
  3、铺设土工格栅
  路面铺筑
  由于旧水泥混凝(coagulation)土(Concrete)路面,以及新拓宽部分的混凝土路面是沿按旧水泥混凝土路面的坡度进行浇筑的,表面的平整度较好,但是由于混凝土路面的路拱不对称,要调整为路拱对中,则路拱两边路面的沥青铺筑厚度是不相同的,最薄的为7cm,最厚的为15 cm,因此,采用沥青碎石作为沥青混凝土调平层。调平层铺筑完后,再进行面层的铺筑。
  土工格栅技术要求
  土工格栅采用自粘式;耐温性-100至280摄氏度;纵向大于等于50KN/M,横向大于等于50KN/M。
  铺筑土工格栅
  在清扫干净的水泥(材料:粉状水硬性无机胶凝材料)混凝(coagulation)土路面上用小型沥青(成分:沥青质和树脂)洒布机按0.5㎏/㎡喷洒粘层乳化沥青。
  在大气温度(temperature)10℃以上,路面不潮湿时喷洒粘层乳化沥青。
  在喷洒粘层乳化沥青后,待粘层沥青已破乳时开始进行土工格栅铺设。双向土工格栅是一种主要的土工合成材料,与其他土工合成材料相比,它具有独特的性能与功效。常用作加筋土结构的筋材或复合材料的筋材等。铺设完土工格栅后,用轻型胶轮压路机在其上作适度碾压,以确保土工格栅与原路面有良好的粘接。
  采用土工格栅铺筑设备,人工一次摊铺土工格栅。土工格栅厂家采用经编定向结构,织物中的经纬向纱线相互间无弯曲状态,交叉点用高强纤维长丝捆绑结合起来,形成牢固的结合点,充分发挥其力学性能。对不平整处,应用(application)摊杆推平,如遇到弯道,应将弯道内侧的土工格栅用剪力裁开,然后将一侧推平,涂刷沥青,再将另一侧叠盖搭接,铺设时应保证平顺并使纵横向张紧。
  一卷土工格栅摊完后,再喷洒另一幅土工格栅的粘层沥青(成分:沥青质和树脂)。铺设时土工格栅的搭接:纵向距离不小于15 cm,横向距离不小于10 cm。
  要在前一幅摊好的土工格栅上补洒20 cm的沥青带,然后再摊铺第二幅土工格栅。按此铺摊的工艺( technology)顺序直到半幅路面的土工格栅铺满,并超出半幅路面宽度20 cm,以便与第二幅路面的土工格栅搭按。
  铺筑沥青砼
  为了方便汽车在土工格栅上和已喷洒沥青路面上行走而不带动土工格栅,在半幅路面摊铺完土工格栅后,再洒上5mm的石粉。
  在土工格栅的起始端要用铁钉加强固定,并洒一层粘层沥青。
  禁止汽车在土工格栅上刹车、转弯、调头。
  当土工格栅被汽车拉起,应马上用摊杆推平。
  用沥青(成分:沥青质和树脂)混凝土铺机摊铺沥青混凝土路面。
  4、试验路检测
  弯沉测定。试验路铺筑后,用BZZ-100型标准汽车、5.4m长杆弯沉仪,每隔50m测定混凝路面弯沉值。
  实侧弯沉和平均弯沉L=11.50 mm,均方差δ=2.21,代表弯沉L代=15.14mm。
  按理论计算,在旧路上(δ=0.330mm)加铺10cm沥青混凝土,计算弯沉到达0.24mm,增加一层土工格栅计算弯沉值能达到0.14mm,相当于增加了8cm厚的沥青混凝土,实测数据(data)表明>0.10mm的点占2.8%;≥0.15mm的点占2%,≥0.30点占1.1%。
  以上数据表明在沥青混凝土中加设土工格栅作用明显。
  5、在既有水泥混凝(coagulation)土道路上加铺沥青混凝土面层前必须对旧路面的病害进行处理,更换破碎断裂(fracture)板与板底脱空板,并对所有接缝进行清缝和重新灌缝处理,以防止雨水通过接缝进入基层。
  拓宽部分基层必须强度大、弯沉小,在拓宽与旧混凝土(Concrete)板之间搭接部位和在旧水泥混凝土路面上加设土工格栅,均能够增强(enhancement)路面整体刚度,使沥青表面弯沉减小,从而提高沥青加铺层的高温抗车辙能力,可有效防止反射裂缝的产生。
单向拉伸土工格栅是一种以高分子聚合物为主要原料(Raw material),加入一定的防紫外线(Ultraviolet rays)、抗老化助剂,经过单向拉伸使原来分布散乱的链形分子重新定向排列呈线性状 态,经挤出压成薄板再冲规则孔网,然后纵向拉伸而成的高强度(strength)土工材料。土工格栅价格经过拉伸形成的具有方形或矩形的聚合物网材,按其制造时拉伸方向的不同可为单向拉伸和双向拉伸两种。它是在经挤压制出的聚合物板材(原料多为聚丙烯或高密度聚乙烯)上冲孔,然后在加热条件下施行定向拉伸。这种过程中使高分子成定向线性状态并形成分布均匀、节点强度高的长椭圆形网状整体性 结构。此种结构具有相当高的拉伸强度和拉伸模量,抗拉强度达到100-200Mpa,接近低碳(Low carbon)钢的水平,大大优于传统的或现有的加筋材料,特别是该企业(Company)此 类产品更具有超国际水平的高早期(伸长率在2%—5%)拉伸强度和拉伸模量。给土壤提供了理想的力的承担和扩散的连锁系统。该产品拉伸强度大
  (>150Mpa),适应各种土壤,是目前广为采用的加筋加固材料。其主要特点是:抗拉强度高,蠕变性能(xìng néng)好,施工方便,价格低廉。

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