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玻纤土工格栅在沥青混凝土加铺层中的运用

时间:2018-07-23来源:ca888亚洲城唯一官网编辑:ca888亚洲城浏览次数:

玻纤土工格栅能有效地防治减缓(down)沥青混凝(coagulation)土(Concrete)面层的反射裂缝,延长道路的使用(use)周期。土工格栅分为塑料土工格栅、钢塑土工格栅、玻璃纤维土工格栅和聚酯经编涤纶土工格栅四大类。格栅是用聚丙烯、聚氯乙烯等高分子聚合物经热塑或模压而成的二维网格状或具有一定高度的三维立体网格屏栅,当作为土木工程使用时,称为土工格栅。现有的水泥混凝土路面,有相当一部分接近或已超过设计年限,且由于交通量剧增,汽车(auto)超载日益严重及设计、施工等方面的原因,导致路面损坏日渐加重,影响了道路的使用功能。 在旧水泥砼路面上加铺玻纤土工格栅作为一种典型的改造措施,目前普遍地被国内旧路改造工程所采用,会很大程度上延长加铺层的使用寿命。为解决路面板出现的断裂(fracture)、错台及板底脱空等病害问题,彻底改

玻纤土工格栅在沥青混凝土加铺层中的运用
玻纤土工格栅能有效地防治减缓沥青混凝土面层的反射裂缝,延长道路的使用周期。现有的水泥混凝土路面,有相当一部分接近或已超过设计(Design)年限,且由于交通量剧增,汽车超载日益严重及设计、施工等方面的原因,导致路面损坏日渐加重,影响了道路的使用功能。
在旧水泥砼路面上加铺玻纤土工格栅作为一种典型的改造(refome)措施,目前普遍地被国内旧路改造工程所采用,会很大程度上延长加铺层的使用寿命。为解决路面板出现的断裂、错台及板底脱空等病害问题,彻底改善路况质量(Mass),经研究(research)采取了加铺玻纤土工格栅的工程改造方案,并就玻纤土工格栅的应用(application)进行了研究与探索。
旧水泥混凝土路面上加铺玻纤土工格栅是一种特殊的路面结构,由于旧路面板接缝、裂缝的存在,当车辆通过不连续(Continuity)的板块时,沥青混凝土玻纤土工格栅中由于接裂缝两侧路面在荷载作用下产生垂直方向的相对位移,使沥青加铺层在接裂缝处出现最大的弯拉应力,并在附近形成最大的剪应力,这种剪应力是沥青混凝土加铺层产生荷载型反射裂缝的最主要原因。土工格栅厂家采用经编定向结构,织物中的经纬向纱线相互间无弯曲状态,交叉点用高强纤维长丝捆绑结合起来,形成牢固的结合点,充分发挥其力学性能。为防止、减轻反射裂缝破坏,增加道路的使用(use)寿命,必须对原有接缝、裂缝进行处理。在旧水泥混凝土路面与加铺层之间铺设一层专用玻纤土工格栅,使加铺层与旧砼路面之间形成弹性的间层,能起到缓裂、防裂的作用。
玻纤土工格栅减小了加铺层与旧砼路面层间的结合力。双向土工格栅分为塑料土工格栅、钢塑土工格栅、玻璃纤维土工格栅和聚酯经编涤纶土工格栅四大类。格栅是用聚丙烯、聚氯乙烯等高分子聚合物经热塑或模压而成的二维网格状或具有一定高度的三维立体网格屏栅,当作为土木工程使用时,称为土工格栅。研究(research)表明,有了间层,原来二层界面处的结合力明显减小,由此使加铺层最大拉应变减小。例如广东惠深公路与沪嘉高速公路试验段测得7~12cm沥青面层底部拉应力较不设间层时减小20%。虽然界面强度(strength)下降(descend),却仍足以防止(fáng zhǐ)界面上下的相对位移而保持连续。由于玻纤土工格栅具有较高的强度和较大的延伸性,能起到应力吸取夹层(dunn bass)的作用。玻纤土工格栅间层将反射裂缝应力由垂直方向转为水平方向,并使应力扩展至更宽范围,从而缓解接裂缝处的应力集中,起到了消散水平应变和传递竖向荷载的作用,并且增强(enhancement)沥青混凝(coagulation)土的整体抗拉强度,延缓反射裂缝的产生。
铺设玻纤土工格栅时一般都先给予预拉,从而可降低(reduce)其在荷载下的拉应力。由于玻纤土工格栅能有效地改善加铺层路面结构应力分布,抵抗和延缓由于旧路面接裂缝引起的沥青混凝土路面反射裂缝的发生,从而提高路面的使用寿命
聚乙烯单向拉伸土工格栅是以高密度聚乙烯(HDPE)为原料,经塑化挤出板材、冲孔、加热、拉伸而成。通过拉伸使得原来分布散乱的链形分子重新定向而呈线 性状态,充分提高了格栅的抗拉强度和刚性。将其铺设在土壤(Soil)中,通过格栅网孔与土体之间的咬合和互锁作用(role),构成了一个高效的应力传递(transmission)机构(organization),使局部载荷能迅速 有效地扩散到大面积的土体中去,从而实现降低局部破坏应力,提高工程使用周期之目的。

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